枭龙MAX可谓是长城汽车押宝的一款车型,随着电气化的持续发展,纯电车型之间的“厮杀”愈演愈烈,但由纯油到纯电之间还需要“插混”来过渡一段时间,这不仅是我的观点,也是长城的观点。今天我们开来了一辆枭龙MAX,从技术、配置、动力、油耗等方面进行全面解读,你想知道的,都在这里!


(资料图片仅供参考)

想了解枭龙MAX,就不得不明白Hi4技术

枭龙MAX之所以不同,是因为搭载了Hi4技术,Hi4就是长城的智能四驱电混技术,距离发布已经过去了一段时间,它在自家也是被寄予厚望。那么这个“电四驱”和市面上的其他技术有什么不同呢?

在结构方面,Hi4打破了 目前串并联构型混动双电机 主要集中于前桥的传统,采用 三动力源 双轴 分布的混动“新构型”,让前轴单电机在不同工况下,可以分别实现发电和驱动两种作用,在不增加造车成本和用户购车负担的情况下,实现串并联四驱电混架构。相比现有三电机混动四驱系统具备 结构简单、成本更低的特点。

我们可以想象四驱的车型最大的诟病是什么?一个是造价太贵,第二个是油耗太高,很明显,前者需要车企来考虑,后者需要用户来衡量,以上的特点已经把前者问题解决,接下来是后者。枭龙MAX这套动力系统由1.5L/1.5T插混专用发动机、大容量动力电池以及电动机构成,因为插混动力系统的本质,这套系统大幅度降低了油耗,该车NEDC纯电续航105km,WLTC馈电油耗 5.5L/100km,实测满油满电的条件下续航超过1200公里,这样而来后者问题也得到了解决。

所以总结来说,Hi4核心特点在于“四驱的性能,两驱的价格;四驱的体验,两驱的油耗”。

枭龙MAX配置怎么样?哪些可以改变生活方式?

讲起车内的配置,不如先从设计方面简单说起,坐进车内三块屏幕足够吸引眼球,仪表上方还配备了W-HUD抬头显示,在“看”这一方面能满足你绝大部分的需求。倾斜的中央通道无疑是增加了不少科技感,但伴随着的更多是实用性,驾驶员在开车时操作起来更加方便,按键的角度与位置很利于盲操。其次是手机位置的预留,左右两侧各一个,并且左侧还支持50W的无线充电,为了缓解手机无线充电时发热的诟病,哈弗还在下方增加了散热风扇,可以说是非常懂用户需求了。区别市面上15W无线充电的车型,该车的50W快充是可以保证手机充满电的,而15W只能保证不掉电。

车机的功能丰富程度很高,像外部音乐、视频软件都有所具备,跟手速度非常流畅,反应速度呢也达到了主流水准,最令我感到惊喜的其实还是它的语音助手,只需要呼喊:“你好小哈”就可以做到快速响应,而且还支持连续对话和面唤醒对话,大大提高了用车便利性。

作为家庭中女主人的专属“女神座椅”(副驾驶),枭龙MAX的副驾屏幕和中控屏尺寸做到了一致,谁也别吃亏。像网络视频和网络音乐都可以轻松点播,如果不想影响到驾驶员驾驶,还可选择连接蓝牙耳机,配合着分区空调、大角度调节座椅,坐在副驾驶,无疑是非常享受。

枭龙MAX的长宽高分别为4758mm、1895mm和1725mm,2800mm的轴距也不输同级别车型,坐在后排能够明显的感受出空间宽敞,尤其是头部空间。后排座椅支持两档调节,在最大倾斜角度上乘坐舒适感直线上升,为了更直观的展示角度,下图已将内侧倾斜角度进行调节。

作为一台拥有电四驱的车型,周末不开着去远郊游玩仿佛说不过去,将两排座椅放倒,与后备箱相连,就成为了一个“大床房”,带上定制的床垫,结合着超大天窗,相约朋友来一场山谷观星之旅,起步不是美哉?

当然,除了浪漫,还要照顾到实用,枭龙MAX搭载了220V 3.3kW外放电功能,可通过排插,将车内电量转移到排插当中,常规的热水壶、电烤炉都可以正常运行,简直是户外露营好棒手。

总的来说,作为主打家用的枭龙MAX,不仅能做到驾驶员的悦己体验,而且副驾驶也同样“沾光”,满足城市出行的同时,户外也很好的能照顾到。

枭龙MAX驾驶体验怎么样?油耗表现呢?

枭龙MAX搭载1.5L自然吸气发动机和长城自家的2挡DHT变速箱,最大马力116匹,最大扭矩140牛米,电机总功率220kW,电机总扭矩450牛米。

关于它所搭载的Hi4技术我们刚才也进行了系统的讲解,那么它开起来到底怎么样呢,首先,我们把它调整为了混动模式,然后驾驶模式调整到四驱,因为插混的特性,在起步以及低中速状态下它的动力非常的顺滑,可以说是与纯电车型无异,到了高速,猛踩油门动力比较充沛。而关于发动机的介入呢,其实并不是非要到高速才介入,中速其实就已经在介入了,这种功况下听觉和体感上是感受不出的,除非是完全亏电的状态。底盘方面,能够明显的感受出来该车是偏向于家用属性的,行驶质感清晰,过减速带时也是比较偏软的驾乘感受。

有了四驱,最直观的影响就是多了更多的出行场景,比如说雨雪天的湿滑路面和越野道路,以湿滑路面来举例,枭龙MAX因为架构的原因,双电机的布局可以根据自己的需求进行分配动力,像某豪华品牌引以为豪的50:50动力输出比,在枭龙MAX的Hi4下轻松打破,动力平均分配最直观的影响就是抑制轮胎打滑。而在越野路况,传统的硬派越野会配备差速锁在复杂路况下脱困,原理是锁止打滑轮端,将动力分配到未打滑轮端,而Hi的电四驱动力分配,也可以很好的做到脱困,大大的增加的出行场景和出行安全。

关于能耗,我们在油量充足和电量充足的情况下,打开了经济模式和单踏板模式,经历过城市、高速、山路和非铺装路面的正常驾驶情况下,无刻意的保持油耗,它的油耗水平在2-6L/100km,说明还是优先使用电能多一些,亏电油耗在5.5-6.5/km之间,以电池容量19.94度来计算,取市面电费平均值 2元,充满不足40元,可以说是使用成本非常低了。

技术改变市场的例子比比皆是。新能源技术对于传统燃油市场的冲击,智能化对于机械化的冲击,这些根本性的产品力变革和技术颠覆对于市场产生了深远影响。这次长城的Hi4用两驱的价格给到四驱性能,两驱油耗给四驱的体验,可以说是做到了颠覆性的改变。毕竟四驱可以满足更多路况,解决不少焦虑,而且抛开四驱不谈,它的空间、副驾娱乐、反向充电也同样是改变生活方式的很好体现,这台车能否被大家所认可呢?好了,本篇解读就到这里,如果还有什么问题,请私信或者评论区讨论。