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4月24日，北京车展上，小马智行发布了与宁德时代联合打造的L4级无人驾驶轻卡，同时宣布第四代自动驾驶重卡量产下线，并与中国外运深化干线及城配物流合作。双方将基于第四代纯电自动驾驶重卡，联合打造京津冀公路货运自动驾驶示范项目，开通北京马驹桥物流园至天津物流园及港口的仓到仓跨省全无人货运线路；同时依托新发布的纯电无人轻卡，开启城市配送业务合作。

这次合作的看点，不只在于小马智行同时补齐了重卡与轻卡产品线。更值得关注的是，无人货运正在从技术公司主导的测试项目，进入物流企业真实业务链条。

过去几年，自动驾驶货运已经积累了不少样板：港口、矿区、园区、干线高速、末端配送。但多数场景都有明显边界，要么路线固定，要么交通参与者有限，要么业务链条较短。一旦进入真实公路货运体系，问题会迅速变复杂。

车辆会不会自己开，只是第一层问题。货从哪里来，什么时候发车，回程有没有货，重卡如何避开城市限行，在哪里甩挂，轻卡如何接驳，新能源车如何补能，异常情况由谁处理，客户KPI如何保证，这些环节共同决定一条无人货运线路能否持续运营。

这也是小马智行与中国外运合作最值得讨论的地方。它不单单是一次单纯的车辆发布，也不是物流企业采购自动驾驶方案，而是技术公司与物流企业共同尝试把无人驾驶嵌入一条真实运输链条。